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商品訊息功能
商品訊息描述
【商品特色】
※台灣製造，品質保證
※穩定耐重牢靠，不易晃動
※電鍍處理，抗腐蝕、耐用耐磨
※美化空間讓物品更井然有序
※網片均可自由調整高度，可依您的需求自行組合需要的樣式
【商品規格】
品名：海波-180*45*120 重型五層架鐵架/置物架
顏色：銀
產地：台灣
材質：鐵絲、鐵管
尺寸：面寬180cm*深45cm*高120cm(±5%)
產品荷重：靜態平均荷重每層約150公斤左右
管徑：25.4mm
-DIY商品-
【注意事項】
配送區域：台灣本島；外島無配送
台灣偏遠地區保留出貨與否的權利
網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具
此商品請勿試用，鑑賞期為鑑賞非試用
商品訊息特點
- ◎台灣製造
- ◎多用途收納
- ◎電鍍處理耐用耐磨
網片可隨意調整
網片中間補強荷重更佳
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（中央社台北9日電）中國大陸萬達集團董事長、億萬富翁王健林大舉進軍好萊塢，買下不少電影娛樂公司。紐約時報中文網8日報導，美國共和黨議員柯貝生要求司法部對萬達最近進行的一系列收購進行審查。
大連萬達集團在美國影業的擴張引來美國國會的關注，德州共和黨議員、眾議院撥款委員會（HouseAppropriations Committee）一個監督司法部的小組委員會主席約翰．柯貝生（John Culberson）發出一封信函，要求司法部審查萬達的收購計畫。
紐約時報透過電子郵件向萬達求證，但萬達集團發言人沒有回應有關上述國會議員信函的問題。
柯貝生等人擔心萬達的收購是中國共產黨擴大全球影響力的一種努力，目的是確保任何一部好萊塢影片對中國的描繪都是正面的。好萊塢製片公司已經有十多年不曾製作批評中國威權政府的影片。
萬達現在是世界上最大的影院公司。在2012年買下總部位於美國的連鎖影院AMC娛樂控股（AMCEntertainment Holdings），目前又在競購卡邁克電影院（Carmike Cinemas）。今年1月，萬達買下好萊塢製片公司傳奇電影公司（Legendary Entertainment）。
紐約時報2015年4月對萬達及王健林與共產黨的關係進行調查。報導發現，在萬達的早期投資者中，有4人與中共政治局的委員存在親屬或商業關係，其中包括中國大陸國家主席習近平的親戚。他們的投資似乎都獲得了相當可觀的回報。
柯貝生在信中寫說，「這些收購，連同更多的聯合融資協議，使中國政府控制的企業對美國媒體公司的財務和內容有了相當大的控制權，令人對這種控制權會被如何用來實現宣傳目的產生嚴重關切」。1051009
由於陸客來台旅遊人數大幅減少，愈來愈嚴重地衝擊了相關業者的生計，台灣旅遊觀光總會結合嘉義縣市數十字業者聯署，提出「九二共識，蔡英文不要，我要！」這對蔡英文總統與民進黨政府，應該是另一種挑戰的開端。 年初蔡英文勝選及民進黨躍居立法院最大黨，民進黨史上首次同時掌控台灣行政與立法大權，完全執政。就在此一時刻，來台旅遊的大陸人士開始減少，並且減幅不斷增大。至八月間，陸客比去年同期少了近四成，其中團客的減幅多達五成五。 去年陸客超過四百萬人次，是境外觀光客的最大來源地。而每位陸客在台平均花費金額與日本觀光客旗鼓相當，都高居境外觀光客的最前列，陸客更為台灣創造了一年超過兩千億元台幣的收入，無數業者因而獲利。 民進黨對於陸客一直都興趣缺缺。2001年陳水扁在位、蔡英文任陸委會主委時，扁所召集的經濟發展諮詢會議即決議，試行開放陸客來台旅遊，卻未予執行。2005年連戰「和平之旅」結束時，國台辦宣佈開放陸客來台旅遊，民進黨政府也拒接受。直到2008年馬英九上任、國民黨執政，終於達成陸客來台。陸客在台所創造的經濟效益十分顯著，受惠者包括航空、旅館、餐廳、藝品、夜市、導遊、糕餅、遊覽車與計程車司機等。 如今卻因蔡英文與民進黨拒絕承認兩岸良性互動基礎的「九二共識」，及其對於陸客的一貫冷淡，來台陸客持續減少，到年底的情況會是如何？各界無不關心。蔡英文固然對問題的嚴重性已有所認知，卻因仍悍拒「九二共識」，使得問題無解。 現在業者呼籲支持「九二共識」，說明了兩岸的政治互信絕不只是政治問題，而是活生生的民眾生計問題。如果英文繼續鼓吹所謂「九二共識限縮了台灣的選擇權」，就會和愈來愈多的民眾距離更遠。一旦民眾呼籲「九二共識救台灣」，難道蔡英文、民進黨要強硬加以打壓嗎？那就是打壓民眾的生計了。 【中央網路報】
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者韋樞台北13日電）美國波音飛機公司預測，由於低成本航空及有效率的中小型飛機需求成長，全球未來20年航空客運以3.9%的幅度增長，東北亞成長幅度達2.6%，並以單走道和中型廣體客機需求最大。
波音商用飛機集團行銷副總裁蘭迪．廷賽斯(RandyJ.Tinseth) 今天在台北發表東北亞區域未來20年的商用飛機航空市場展望報告。他表示，未來東北亞航空市場的成長將歸因於「區域內的航班數目大量成長」、「航空公司持續換機需求」，及「由大型廣體客機轉向中小體型但效率更高的廣體客機」等三大趨勢。
廷賽斯指出，東北亞的航空公司從2016年到2035年間，需要總價超過3200億美元的1440架新客機。其中光是如波音737的單走道飛機需求600架(42%)、如波音787的小型廣體客機390架(27%)、如波音777的中型廣體客機340架(24%)，其餘還有區域型噴射客機70架(5%)及如波音747或空巴A380等大型機40架(3%)。
若論市值，中型廣體客機市值達130億美元，佔41%，小型廣體客機市場達100億美元，佔31%，最暢銷的單走道飛機僅70億美元，佔22%。
廷賽斯分析，未來20年光是東北亞在新型波音787與波音777廣體客機的需求就佔730架，市值高達230億美元；與低成本航空公司需求量最大的單走道客機600架，佔70億美元，並居未來航空市場的主流。
廷賽斯提醒，雖然未來20年東北亞的區域型噴射機需求才70架，但卻是不可忽略的競爭對手。
廷賽斯說，平均來說，東北亞區域內每個航班的座位數目減少兩成，但同時這些航班服務的航點數目卻幾乎增加一倍。這顯示航空公司正在捨棄波音747與A380等大型廣體客機，轉向營運體型較小、但效率更高的廣體客機，因為它們能讓航空公司增加飛往全球各地新市場直飛航班的班機頻率。
他提及，過去長榮航(2618)和華航(2610)是波音公司747的大客戶之二，但如今這兩家航空公司卻大量採用777客機，並持續在北美洲與歐達人洲擴展飛航網路。這表示廣體客機將在台灣的民航與航空旅遊市場中扮演吃重的角色，且隨著長榮航空未來幾年持續引進全新波音787-10，這種趨勢將持續下去。1051013
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